【米国生産へ】トランプ砲、全米に「軽」解禁!? 日本の軽自動車を「とてもキュート」

かか男

2時間前

スクープ！トランプ大統領が「日本の軽」をアメリカで認める方針を表明

2025年12月3日、アメリカのトランプ大統領が、日本の自動車産業の根幹を揺るがす重大な方針を表明しました。それは、日本の軽自動車をアメリカ国内で製造し、販売することを容認するという規制緩和の指示です。

ダフィー運輸長官に対して、軽自動車に関する規制緩和を進めるよう指示したと報じられています。

長らく日本の国内専用規格であった軽自動車が、世界最大の市場であるアメリカに開放される──これは一体、何を意味するのでしょうか？単なる市場開放にとどまらない、複雑な日米通商交渉の思惑が背後に隠れています。

軽自動車は、日本の狭い道路環境と経済事情を考慮して設計された、日本独自の規格を持つ車両です。

🇯🇵 日本の国民車: 第二次世界大戦後、多くの人が車を所有できるようにと構想された「国民車」が始まり。
📈 国内販売の柱: スズキ「アルト」や「ワゴンR」、そして現在のホンダ「N-BOX」などのスーパーハイトワゴンが人気を牽引し、国内乗用車販売台数の約33%を占める巨大市場を形成しています。
⚡️ EV化の波: 日産「サクラ」が日本で最も売れているEVとなり、ホンダやBYD（中国）も軽EV市場に参入するなど、世界からも注目を集めています。

これまでアメリカでは、厳格な燃費規制や衝突安全規制（特に車体の小ささからくる安全基準）のため、軽自動車の正規販売は事実上不可能でした。

唯一、一部の愛好家の間で流通していたのは、製造から25年以上経過したモデルの規制を緩和する「25年ルール」を利用した、中古の軽トラックやスポーツモデルでした。しかし、今回のトランプ発言は、新車での製造・販売を可能にする、根本的な規制緩和を意味しています。

なぜトランプ大統領は、このタイミングで日本の「軽」を解禁しようとしているのでしょうか？その真意は、日米間の長年の貿易不均衡、特に自動車分野の是正に向けた、戦略的な“交換条件”にあります。

トランプ大統領は、かねてより「アメリカには多くの日本車が走っているが、日本でアメ車をほとんど見かけない」という不満を抱えていました。この不均衡を是正し、「公正な貿易」を実現することが通商交渉の最大の目的でした。

交渉の結果、日本側は以下の対応を進めています。

巨額の米国投資: 日本からアメリカへ総額 $5,500$ 億ドル（約 $85$ 兆 $2,500$ 億円）の新規投資が決定。トヨタも追加で最大 $100$ 億ドル（約 $1$ 兆 $5,500$ 億円）の投資を表明。
自動車関税の決着: 日本からアメリカへの自動車関税が$15%$で決着。
アメ車の本格導入:
- トヨタが「タンドラ」「ハイランダー」など、アメリカ生産の大型車を日本で積極的に展示・紹介。
- 一部報道では、国がアメ車の代名詞であるフォードFシリーズを公用車として購入する検討も。
- トヨタはアメリカ生産車の日本輸入も検討中です。

アメ車の代名詞であるフルサイズピックアップトラックが日本市場に本格的に導入されようとしている中で、「日本車の代名詞」である軽自動車をアメリカで規制緩和することは、トランプ大統領にとって極めて効果的な「通商カード」となります。

「君たちがアメ車を日本に入れるなら、我々は君たちの国民車をアメリカで受け入れよう」という、メディアや世論へのアピール効果も高い、計算され尽くした“奇策”と言えるでしょう。

市場開放は歓迎すべきニュースですが、日本のメーカーがアメリカで軽自動車を生産・販売するには、多くの課題があります。

軽自動車は、その小さな車体に最新の技術や安全装備を詰め込むため、高コストになりやすい構造です。一方で、販売価格は抑えなければならないため、利益が少ない商材です。

莫大な新規投資が必要なアメリカでの工場建設や生産ラインの立ち上げにおいて、いかに早期に投資を回収し、利益を出すかが最大の難関となります。

この大きな課題を克服する動きとして、驚くべき情報が飛び出しています。

三菱の加藤隆雄社長は、アメリカでの生産を日産、ホンダと連携して進めることを検討中だと発言しました。

日本のライバルメーカー同士が、アメリカ市場という共通の目標に対し、協業（アライアンス）で挑む可能性が出てきたのです。

共同開発・生産: 3社共通のプラットフォームで、アメリカの衝突安全基準を満たす新設計の小型車を開発・生産し、コストとリスクを分散。
軽EVの集中生産: 日本で人気の日産「サクラ」、三菱「デリカミニ」、ホンダ「N-ONE e：」など、各社の軽EVモデルが混流する共同生産ラインを構築し、効率を最大化。

今回のトランプ大統領の表明は、日本の自動車産業、特に軽自動車メーカーに対し、国内での熾烈な競争から一転、世界市場で協力し合うという新たな未来を提示したと言えるでしょう。

トランプ大統領の「軽自動車解禁」表明は、単なる規制緩和ではなく、日米間の複雑な通商交渉の妥協点であり、戦略的な駆け引きの結果です。

日本の軽自動車は、その技術とコンセプトが世界に通用することを証明する、最大のチャンスを迎えました。今後の日米政府間の詳細な詰め、そして日本メーカーの共同戦略の動向から、一時も目が離せません。