羽田衝突事故で“異例の再現実験”　あの事故の再現はこのように行われた！

2024年1月に羽田空港で起きた日本航空（JAL）機と海上保安庁機の衝突事故。その原因究明が進む中、運輸安全委員会が2025年3月、愛知県の中部空港で「異例の実機による再現実験」を行っていたことが分かりました。

これまで航空事故の検証では、シミュレーターを中心に再現が試みられるのが一般的です。しかし今回の事故調査では、実際の航空機を複数同時に動かす大規模な実験が必要と判断されました。この記事では、
・なぜ再現実験が必要だったのか
・どのような方法で行われたのか
を中心に解説していきます。

■ なぜ再現実験を行ったのか？

最大の理由は、
「JAL機のパイロットが海保機を衝突直前まで認識できなかった」
とされる問題の真相解明のためです。

運輸安全委員会が公表した経過報告書では、パイロットが視認できなかった要因の一つとして、

この2つの灯火の“色の一致”によって、後方から見た際に海保機が滑走路の光に紛れ込んだ可能性が指摘されていました。

しかし、この仮説はシミュレーターでは完全に検証できないという課題がありました。

灯火の見え方は、

など細かい要因で大きく変わります。

つまり、
「本物の機体と実際の灯火を使わないと、事故当時の“視界”を正確に再現できない」
という判断に至ったわけです。

このため、事故と同型の海保機や国交省の飛行検査機を投入し、夜間の滑走路で“本番に可能な限り近い条件”を作り出す必要がありました。

関係者によると、再現実験は以下のような手順で実施されました。

事故当時と同じ「ボンバルディア300型」の海保機を滑走路に配置。

これは、実際にJAL機の視界の中でどう見えたのかを再現するための重要なポイントです。

着陸を試みたのは、国土交通省が運用する飛行検査機「チェックスター」。

この機体が事故時のJAL516便の役割を担い、海保機に向かって着陸進入を繰り返しました。

これを複数回行い、さまざまな角度・距離で海保機がどのように見えるかを記録したとみられます。

宇宙航空研究開発機構（JAXA）のヘリコプターも参加し、地上・上空・横方向など、複数の視点から灯火の見え方を撮影。

事故調査では、「パイロット視点だけでなく、第三者の視点からの光環境の分析」が重要になるため、航空専門機関が協力する“異例の体制”が採られました。

滑走路の灯火は実際の空港運用時と同じ設定にし、光の反射・明るさ・灯火の重なり方を事故当時に寄せる形で再現。

これにより、
「灯火が白色同士で重なり、海保機の存在が見えづらくなったのか」
を実機ベースで確認できるようにしています。

今回の再現実験は、航空事故調査の中でも特に珍しいものでした。その理由は次の通りです。

これほどの規模の再現実験は、過去の国内の航空事故調査でもほとんど例がありません。

事故調査として、
“可能な限り実際の状況に近づけたい”という強い意志の表れ
とも言える動きです。

運輸安全委員会は今後、

などを行い、最終報告書にまとめる見通しです。

灯火の色の問題だけでなく、

今回の再現実験は、
「なぜJAL機のパイロットは海保機を認識できなかったのか」
という核心に迫るために、実機を使って視界を検証する必要があったからこそ行われました。

実際の灯火・実際の航空機・実際の進入角度。
机上の検証やシミュレーターでは再現しきれない部分を補うため、異例の大規模実験が必要だったのです。